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レポート |
分量 |
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Cover story（2011）：経済的妥当性と事業推進、財源調達法は？,PEACE TUNNEL,No.2,PP.18-23,2011.3. |
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野澤太三（2011）：平和トンネルとしての韓日トンネルに対する期待, PEACE TUNNEL,No.2,PP.44-47,2011.3. |
６MB |
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キム・ギチュン（金其春）：韓日トンネルは東北アジアと世界の平和を開く道, PEACE TUNNEL,No.3,PP.32-38,2011.5. |
１MB |
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藤橋健次（2011）： 日本の震災と日韓トンネル計画 , PEACE TUNNEL,No.4,PP.42-45,2011.7. |
１MB |
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野澤太三（2012）： 韓日トンネルは生涯を掛けた私の一生の仕事 , PEACE TUNNEL,No.7,PP.36-43,2012.1. |
１MB |
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パク・キョンブ（朴慶夫）(2012)： 韓日海底トンネルの時代が到来, PEACE TUNNEL,No.7,PP.44-45,2012.1. |
１MB |
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イ・ヨンフム（李龍欽） (2012)：ヤクーツクでTKR(韓半島縦断鉄道)を考える , PEACE TUNNEL,No.7,PP.50,2012.1. |
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藤橋健次（2012）： 韓日トンネルの成功のための連結・運行関連技術の造成 , PEACE TUNNEL,No.8,PP.24-27,2012.1. |
１MB |
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野澤太三（2012）： 日韓トンネル実現への諸課題と解決への展望 , PEACE TUNNEL,No10,PP.14-21,2012.7. |
２MB |
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藤橋健次（2012）： 日韓トンネル計画の技術的課題と解決策 , PEACE TUNNEL,No10,PP.26-29,2012.7. |
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永野慎一郎（2012）： 日韓トンネルは時代の要請である , PEACE TUNNEL,No10,PP.35-39,2012.7. |
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現場ルポ（2012）： ボスポラス海底トンネルは東西文明和解の象徴 , PEACE TUNNEL,No10,PP.40-43,2012.7. |
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キム・サンファン(2012) ： 高水圧・大深度対応の技術開発が必須課題 , PEACE TUNNEL,No11,PP.9-13,2012.9. |
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藤橋健次（2012）： 海底トンネルが開く新たな世界, PEACE TUNNEL,No11,PP.24-2713,2012.9. |
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藤橋健次（2012）： 技術至上主義の罠と自然災害の教訓 , PEACE TUNNEL,No12,PP.46-48,2012.11. |
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イ・ジェフン（2013）： TKRと世界交通網構築、物流中心国家としての韓国 , PEACE TUNNEL,No13,PP.25-29,2013.1. |
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イ・ヨンサン（2013）： ユーラシア 一日生活圏時代の到来 , PEACE TUNNEL,No14,PP.5-9,2013.3. |
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パン・ヨングン（2013）： 韓半島～日本、高速鉄道で半日に , PEACE TUNNEL,No14,PP.10-13,2013.3. |
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イ・ヨンフム（李龍欽) (2013) ： 韓日・ベーリング海峡トンネルプロジェクトは平和の新時代を開くグローバルインフラだ ,
PEACE TUNNEL,No14,PP.26-29,2013.3. |
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藤橋健次（2013）： 安倍政府と韓日トンネルプロジェクト , PEACE TUNNEL,No14,PP.46-48,2013.3. |
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